ÖV-Güteklassen

Der ÖV-Güteklassen Indikator klassifiziert die Qualität der öffentlichen Verkehrsdienste in einem bestimmten Gebiet und hilft Planern und Interessengruppen dabei, gut versorgte und unterversorgte StandorteGlossarDefizitgebietEin Gebiet, das formal als unterversorgt gegenüber einem festgelegten Standard gilt, etwa bei Grünflächen oder Kühlung, und damit planerisch bearbeitbar wird.Weiterlesen ↗ schnell zu identifizieren.

1. Erklärung

ÖV-Güteklassen (Qualitätsklassen öffentlicher Verkehrsmittel) bieten eine standardisierte Methode zur Bewertung und Visualisierung der Attraktivität öffentlicher Verkehrsdienste. Die Klassen reichen von A (sehr gut) bis F (sehr schlecht) und basieren auf der Servicefrequenz, dem Stationstyp und der räumlichen Abdeckung.

Der ÖV-Güteklassen-Indikator ist entscheidend und kann verwendet werden, um Defizite im öffentlichen Verkehrsangebot hervorzuheben und gut versorgte Standorte als attraktive Entwicklungsgebiete zu identifizieren.

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Die Berechnung der ÖV-Güteklassen ist für Gebiete verfügbar, in denen GTFS-DatenGlossarGTFSEin offener Standard, mit dem Verkehrsunternehmen Fahrpläne, Haltestellen und Linien als Textdateien veröffentlichen, damit jede Software dieselben Daten lesen kann.Weiterlesen ↗ des öffentlichen Verkehrs in GOAT integriert sind. Derzeit unterstützte Regionen umfassen Deutschland, die Schweiz und die Region Haut-Rhin in Frankreich. Wenn Sie Analysen außerhalb dieser Regionen benötigen, können Sie ein eigenes ÖPNV-Netz importieren oder uns gerne kontaktieren, damit wir das für Sie übernehmen.

2. Anwendungsbeispiele

• Wie gut ist das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln in verschiedenen Teilen der Stadt?
• Wie viele Menschen sind unterversorgt mit öffentlichen Verkehrsmitteln? Wo besteht Bedarf an weiteren Angeboten?
• Wie unterscheidet sich die Qualität der öffentlichen Verkehrsmittel zu verschiedenen Zeiten der Woche und des Tages?

3. Wie wird der Indikator verwendet?

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Klicken Sie auf Werkzeuge .

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Unter Erreichbarkeitsindikatoren wählen Sie ÖV-Güteklassen, um das Einstellungsmenü zu öffnen.

Berechnungszeit

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Setzen Sie Tag, Startzeit und Endzeit für Ihre Analyse.

Konfiguration

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Wählen Sie den Einzugsgebietstyp: Buffer.

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Buffer stellen Bereiche rund um öffentliche Verkehrsstationen dar, gemessen in Luftlinie.

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Wählen Sie das Referenzgebiet: einen Polygon-Layer, der das Untersuchungsgebiet definiert.

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Optional: Klicken Sie auf Haltestellenkonfiguration, um zu ändern, wie Haltestellen klassifiziert werden. Der Dialog geht von einem vorgefertigten Profil aus und lässt Sie die Taktgrenzen, die Verkehrsmittelgruppen, die Haltestellenkategorien und die Güteklasse je Pufferabstand anpassen. Klicken Sie auf Anwenden, um Ihre Änderungen zu übernehmen. Siehe Haltestellenkonfiguration für die Bedeutung der einzelnen Einstellungen.

Ergebnis-Layer

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Legen Sie den Name der Ergebnislayer für den Ausgabe-ÖV-Güteklassen-Layer fest.

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Legen Sie den Name des Stationen-Layer für den Ausgabe-Stationen-Layer fest.

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Klicken Sie auf Ausführen, um die Berechnung zu starten.

Ergebnisse

Nach der Berechnung werden zwei Layer zur Karte hinzugefügt:

• ÖV-Güteklassen: Zeigt die Qualitätsklasse für jedes Gebiet.
• ÖV-Güteklassen Stationen: Zeigt alle Stationen, die in der Berechnung verwendet wurden (graue Punkte = zu niedrige Frequenz, tragen zu keiner ÖV-Qualitätsklasse bei).

Wenn Sie auf ein ÖV-Güteklassen-Ergebnis klicken, sehen Sie weitere Details wie ÖV-Klasse und ÖV-Klassennummer. Beide zeigen dieselbe Qualität des öffentlichen Verkehrs in diesem Gebiet an (siehe Berechnung für weitere Details).

Wenn Sie auf eine beliebige Station klicken, können Sie Details wie den Haltestellennamen, die durchschnittliche Frequenz und die Stationskategorie sehen.

4. Technische Details

Wissenschaftlicher Hintergrund

Die Qualität und Häufigkeit von Verkehrsangeboten ist ein entscheidender Indikator in der öffentlichen Verkehrspolitik und Raumplanung. Er kann verwendet werden, um Defizite im Verkehrsangebot aufzuzeigen und gut versorgte Standorte als attraktive Entwicklungsgebiete zu identifizieren. Der Ansatz der ÖV-Güteklassen ist methodisch überlegen gegenüber den üblichen EinzugsgebietenGlossarEinzugsgebietDer Bereich, der von einem Punkt aus innerhalb einer bestimmten Reisezeit oder Entfernung erreichbar ist, entlang des realen Netzes statt in Luftlinie.Weiterlesen ↗. 2011 begann das Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) mit der Nutzung des Indikators ÖV-Güteklassen, um die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs in die Bewertung der Entwicklungsqualität einzubeziehen; seitdem werden diese als wichtiges Instrument in formellen Planungsprozessen in der Schweiz betrachtet. Zudem diente das Schweizer Modell als Inspiration für die Anwendung in Österreich (z.B. Vorarlberg) und findet erste Anwendungen in Deutschland (z.B. durch KCW und Agora Verkehrswende).

Die Institutionalisierung des Indikators im deutschsprachigen Raum sowie die nachvollziehbare und zugleich differenzierte Berechnungsmethodik sind wichtige Vorteile der ÖV-Güteklassen.

Berechnung

In der Schweizer Version des Indikators wird die Berechnung der Güteklassen üblicherweise für Abfahrten an Werktagen zwischen 6 Uhr und 20 Uhr durchgeführt. Für die Nutzung in GOAT wurde der Berechnungszeitraum flexibler gestaltet, sodass der Indikator für jeden Wochentag und jede Tageszeit berechnet werden kann.

Die Berechnungen werden basierend auf GTFS-Daten durchgeführt (siehe Netz-Datensätze): Zunächst wird die Anzahl der Abfahrten pro öffentlichem Verkehrsmittel (Zug, U-Bahn, Straßenbahn und Bus) für jede Station dynamisch berechnet. Die Summe der Abfahrten wird durch zwei geteilt, um die Frequenz zu berechnen und die Hin- und Rückrichtungen zu eliminieren. Im nächsten Schritt wird die durchschnittliche Frequenz für das ausgewählte Zeitintervall berechnet. Das höherwertige Verkehrsmittel wird als Stationstyp ausgewählt, falls mehrere Verkehrsmittel die Station bedienen. Zum Beispiel ist bei Bus und Zug der Zug das höherwertige Verkehrsmittel. Mit Hilfe der unten stehenden Tabelle sowie dem Stationstyp und der Frequenz kann nun die Stationskategorie bestimmt werden.

Berechnungsschritte

1. Abfahrten pro Station: Berechnung der Anzahl der Abfahrten pro Verkehrsmittel (Zug, U-Bahn, Straßenbahn, Bus) für jede Station mit GTFS-Daten (siehe Netz-Datensätze).
2. Frequenz: Die Summe der Abfahrten wird durch zwei geteilt, um die Hin- und Rückrichtungen zu eliminieren.
3. Stationstyp: Für jede Station wird das höchstrangige Verkehrsmittel bestimmt (z.B. wenn sowohl Bus als auch Zug verfügbar sind, wird die Station als Bahnstation klassifiziert).
4. Kategorienzuweisung: Verwendung des Stationstyps und der Frequenz zur Bestimmung der Kategorie (siehe Tabelle unten).
5. Einzugsgebiete: Erstellung von Pufferzonen für jede Stationskategorie.
6. Zusammenführung der Gebiete: Überlappende Gebiete werden zusammengeführt, wobei die höhere Qualitätsklasse Vorrang hat.

Haltestellenkonfiguration

Standardmäßig klassifiziert GOAT Haltestellen mit dem oben beschriebenen Standardschema des Schweizer ARE-Modells. Wenn Sie ein anderes Schema benötigen, öffnen Sie im Werkzeug die Haltestellenkonfiguration und passen es an. Der Dialog besteht aus fünf Teilen, die in dieser Reihenfolge zusammenwirken: Das durchschnittliche Taktintervall einer Haltestelle und ihr Verkehrsmittel bestimmen ihre Kategorie, und Kategorie und Pufferabstand bestimmen dann die Güteklasse, die jeder Ring des Einzugsgebiets erhält.

• Konfigurationsprofil: ein vorgefertigter Ausgangspunkt. Es gibt drei Profile: Takt bis 60 Minuten, Takt bis 120 Minuten (Standard) und Takt bis 210 Minuten. Sie unterscheiden sich darin, wie viele Taktstufen sie abdecken, und damit in ihren Haltestellenkategorien und darin, wie weit jede Kategorie reicht; Takt bis 210 Minuten ergänzt einen Ring von 1250 m und eine Güteklasse G. Sobald Ihre Einstellungen zu keinem Profil mehr passen, zeigt die Auswahl Benutzerdefiniert.

• Taktgrenzen (Minuten): die Taktintervalle, nach denen Haltestellen einsortiert werden, als Minutenwerte eingegeben (Standard 5, 10, 20, 40, 60, 120). Jeder Wert ist die Obergrenze eines Intervalls, sodass die Stufen "bis 5 Minuten", "über 5 bis 10 Minuten" und so weiter lauten. Eine Haltestelle wird nach ihrer durchschnittlichen Taktung einer Stufe zugeordnet: Je häufiger sie bedient wird, desto höher die Stufe. Eine Haltestelle, deren durchschnittliches Intervall länger als die letzte Grenze ist, erhält keine Kategorie und kein Einzugsgebiet. Mit einer niedrigeren letzten Grenze, etwa bei Takt bis 60 Minuten, fallen selten bediente Haltestellen daher aus dem Ergebnis.

• Verkehrsmittelgruppen: Jedes Verkehrsmittel gehört zu einer von drei Gruppen, A, B oder C. Standardmäßig sind Bahn und U-Bahn in Gruppe A, Tram und Standseilbahn in Gruppe B sowie Bus und Gondelbahn in Gruppe C. Fähren und manche Seilbahnen haben keine eigene Zeile: Je nachdem, wie die Fahrplandaten sie codieren, gehören sie zu Gruppe C oder bleiben in der Berechnung unberücksichtigt. Gruppe A hat den höchsten Rang. Wird eine Haltestelle von mehreren Verkehrsmitteln bedient, bestimmt die höchste vorhandene Gruppe ihren Typ.

• Haltestellenkategorien: eine Tabelle mit einer Zeile je Taktstufe und einer Spalte je Verkehrsmittelgruppe (A, B, C). Jede Zelle enthält die Kategorie, die eine Haltestelle in dieser Stufe und Gruppe erhält. Dies ist die zentrale Zuordnung, die Takt und Verkehrsmittel zu einer einzigen Haltestellenkategorie zusammenführt.

• Distanzklassen: eine Tabelle mit einer Zeile je Haltestellenkategorie und einer Spalte je Pufferabstand in Metern (300, 500, 750 und 1000 m, bei Takt bis 210 Minuten zusätzlich 1250 m). Die Abstände gehören zum Profil und lassen sich nicht ändern; Sie legen die Klasse in jeder Zelle als Buchstaben fest. Eine leere Zelle bedeutet keinen Ring in diesem Abstand. Jede Zelle enthält die Güteklasse, die ein Pufferring dieser Größe um eine Haltestelle dieser Kategorie erhält. Damit wird festgelegt, wie weit jede Kategorie reicht. Wo sich Ringe verschiedener Haltestellen überlappen, gewinnt die bessere Klasse.

Visualisierung

Die erstellten Puffer-Einzugsgebiete werden um die Haltestellen in den entsprechenden Farben visualisiert, um die Güteklasse (A-F, bei Takt bis 210 Minuten zusätzlich G) hervorzuheben.

5. Weitere Lektüre

Beispielprojekte, in denen ÖV-Güteklassen verwendet wurden:

• Deutschlandweite Bewertung der ÖV-Erschließung mittels ÖV-Güteklassen Whitepaper
• Erreichbarkeitsanalysen für die Projekte "Mobilitätsgarantie" und "ÖPNV-Atlas"
• Berechnung der ÖV-Güteklassen in Österreich
• Berechnung der ÖV-Güteklassen in Deutschland

6. Referenzen

Bundesamt für Raumentwicklung ARE, 2022. ÖV-Güteklassen Berechnungsmethodik ARE (Grundlagenbericht).

Hiess, H., 2017. Entwicklung eines Umsetzungskonzeptes für österreichweite ÖV-Güteklassen.

metron, 2017. Bedienungsqualität und Erschließungsgüte im Öffentlichen Verkehr.

Shkurti, Majk, 2022. "Spatio-temporal public transport accessibility analysis and benchmarking in an interactive WebGIS". url: https://www.researchgate.net/publication/365790691_Spatio-temporal_public_transport_accessibility_analysis_and_benchmarking_in_an_interactive_WebGIS